Kalıcı alt ekstremite yetersizliği (parapleji, amputasyon, spina bifida, serebral palsi, poliomyelit vb.) bulunan, yüksek manevra kabiliyeti ve düşük yuvarlanma direnci gerektiren bireylerde günlük bağımsız mobiliteyi desteklemek,

Tekerlekli sandalye basketbolu, tenis, rugby, sprint ve maraton gibi branşlarda maksimum hızlanma, hızlı yön değiştirme ve enerji verimliliği sağlamak; rijit/yarı-rijit hafif alaşımlı şasi ve 0 – 8° camber açısı sayesinde performans kaybını en aza indirmek

Hafif hızlı katlanabilir tekerlek sök-tak sistemleriyle araç bagajına yerleştirme, toplu taşıma rampası kullanımı ve dar koridorlarda zaman/enerji tasarrufu sağlamak; spor salonu ve evde kesintisiz mobiliteye olanak vermek amacıyla kullanılır.

Saatte ≤ 3 km hızda dahi omuz-dirsek tendinit ağrısı veya aşırı kas yorgunluğu ortaya çıkıyorsa,
Rijit şasi ve camber genişliği, ev içi ≥ 70 cm kapı geçişlerinde sürekli tekerlek çarpmasına neden oluyor veya dar asansöre giriş engelleniyorsa,
Oturma süresi ikinci saati geçtiğinde bel-kalça ağrısı, kızarıklık veya bölgede aşırı ısı artışı gözleniyorsa,
Vücut ağırlığı imalatçının “aktif şasi” sınırını (≥ 100 kg) aşıyor ve çapraz rijit bağlantılar deformasyona uğramaya başlıyorsa,
Üst ekstremite kas gücünde ilerleyici azalma nedeniyle tek elle itme kapasitesi düşüyorsa,
Bu koşullarda tilt-in-space bası önleyici, hafif katlanabilir veya elektrikli modeller fizyoterapist ve ortez-protez teknisyeni ile birlikte değerlendirilmelidir.

Oturma genişliğinde kalça kemiklerinin ön-üst çıkıntıları (en geniş nokta) hizasına + 1 cm boşluk bırakılmalıdır.+ 1 cm serbest boşluk; fazlası yan devrilme momentini artırır, azı yumuşak doku basısı oluşturur.

Oturma derinliği diz arkasından 4 cm geride bitecek şekilde ayarlanmalıdır; bu kalçayı geriye iter veya ileri kaydırma riskini önler.

Sırt yüksekliği aktif günlük modelde skapulanın orta çizgisinde sonlanır. Spor şasisinde skapula alt ucunun 5 cm altında kesilir ve elastik sırt bandı kullanılır.

Arka tekerlek göbeği, yandan bakıldığında omuz başı hizasında olacak şekilde öne-arkaya ayarlanmalıdır. Ağırlık merkezi geriye alındığında denge kaybını önlemek için anti-tipper çubuğu eklenmelidir.

İtme çemberi kavrandığında dirsek açısı 100-110° olmalı; parmak uçları uyluk üst yüzeyini geçmemelidir. Bu ayar itme verimini artırır, omuz yorgunluğunu azaltır.

Ayak plakası yüksekliği diz 90-100° bükülü pozisyonda iken ayak tablası zeminden yaklaşık 7 cm yukarıda kalacak şekilde ayarlanmalıdır; bu mesafe ayak-taban darbe koruması sağlar.

Gövde Bantları & Kayış Gerilimi Pelvik kuşak, bacak abdüktörü ve gövde stabilizasyon kayışları, spor performansına uygun sabitlenmelidir; kayış el altında esnememeli, dolaşımı da kısıtlamamalıdır.

Kullanıcının kendini ittiği kullanımda push-rim saat 10 konumundan kavranır; omuzlar gerilmeden tek hamlede saat 2 konumuna kadar çevrilir. Saat 2’de el bırakılır, tekerlek kendi rulo hareketiyle ilerler. Bu “it-bırak-rulo” döngüsü omuz rotatör manşetine binen yükü azaltır.

Kaldırım çıkıp inerken veya engel aşarken ön tekerlekler (caster) geriye çekildikten sonra gövde hafif geriye yatık tutularak caster’lar 2–3 cm kaldırılır. Arka tekerlekler engeli geçer geçmez gövde öne verilir ve caster’lar yavaşça zemine indirilir.

Çıkışta gövde hafif öne eğik tutulur; inişte fren kolları kademeli sıkılıp bırakılarak hız kontrolü sağlar. Eğimi %6’dan daha dik rampalarda geri iniş yapılmalıdır.

Basketbol, tenis ve rugby branşlarında darbe tamponu, yan koruma, kask ve yarım parmak eldiven zorunludur. Pist yarışlarında toplam ağırlığı düşürmek amacıyla anti-tipper çubuğu çıkarılabilir.

Transfer için; frenler kilitlenir, ayak plakaları yana veya yukarı alınır. Refakatçinin bulunmadığı durumlarda, tekerlek çemberi ya da sabit kolçak güvenli destek noktası olarak kullanılır.

Camber açısı 6–8° olan spor şasisinde tam dönüş çapı yaklaşık 1,3 m’dir; ev ve spor salonu düzeni bu açıklığa göre planlanmalıdır.

Tekerlek jantı telli (spoked) model ise, ayda bir tel gerginliği parmakla titreşim testi ya da tel anahtarı ile kontrol edilmelidir; enjeksiyon (mag) jantlarda bu adım gerekmez.
Aks ayda bir çıkarılarak rulman yuvası pH-nötr sabunlu nemli bezle silinir, ince silikon yağ püskürtülür; aks pimi geri takıldığında sallanma olmamalıdır.
Pnömatik lastikler üretici psi (genelde 110–120 psi) değerinde tutulur; dolgu lastiklerde aylık çatlak-düzleşme kontrolü yapılır, düzleşme genişliği 5 mm’yi aşarsa değişim gerekir.
Haftalık testte fren kolu kilitlenince tekerlek ileri-geri zorlanır; kayma varsa fren temas vidası yarım tur sıkılır, devam eden kayma fren pabucu değişimi gerektirir.
Ter ve nem birikimini önlemek için haftada bir pH-nötr sabunlu nemli bezle silinir, havalandırılarak kurutulur; köpük çökmesi veya kayış yıpranması görüldüğünde yenilenir.
Titanyum veya karbon şaside çizik-çatlak üç ayda bir büyüteçle incelenir; alüminyum rijit şaside kaynak dikişlerinde kılcal çatlak aranır. Her 3 ayda bir tüm vidalar imalatçı tork değerinde sıkılır.

   Arazi (All-Terrain) Seçeneği

   Kum, çakıl, çimen, stabilize patika, kamp alanı, kumsal yürüyüş yolunda kullanılır.

   26″ veya 27,5″ şişme MTB lastiği (2,0–3,0 inç genişlik) ve drum-fren, çamur koruyucu yan paneller, hızlı sök-tak arka teker ve ön caster’lar yerine 8-10″ pnömatik burun tekeri bulunur.
Lastik basıncı 20–25 psi çakıl, 10–15 psi kumda kullanımı için olmalı ve çamur kum sonrası göbek rulmanı temiz su + hava ile durulanır, ardından silikon yağ püskürtülür. 

   Çekçek adaptörüyle kamp veya sahilde biri arkadan tutup karada çekçek modunda ilerletebilir.

   Kurulum, denge ayarı için;  Şasi yan genişlik 1–2 cm büyütülür, geniş lastik sürtmemeli. Arka aks 1 cm geriye kaydırılır; geniş lastik + yumuşak zemin devrilmeyi azaltır. Drum-fren kablosu kolçak altına klipslenir, sıkıldığında arka teker kilitlenmelidir.