Günlük iç-dış mekân hareketliliğinde manuel sandalyeyi uzun süre itmek zorunda kalan, kol-omuz yorgunluğunu azaltmak isteyen kullanıcılarda tercih edilir.

Sık seyahat eden, apar topar araç bagajına yerleştirme veya toplu taşıma rampalarından geçme gereksinimi bulunan bireylerde kolay katlama ve hafif taşıma avantajı sunar.

Aktivite seviyesi orta-yüksek, ancak tam “aktif kullanıcı” şasisi gerektirmeyen parapleji‐ampute vakalarında bağımsız mobiliteyi destekler.

Hafif gövdeye rağmen omuz-dirsek ağrısı sürüyor, itme mesafesi 100 m’ye varmadan mola gerektiriyorsa,

Oturma süresi 2 saatten çok olduğunda bel-kalça ağrısı veya başlangıç bası kızarıklığı ortaya çıkıyorsa,

Zemin titreşimini emmek için lastik basıncı düşürüldüğünde jant eğriliği veya fren sürtmesi oluşuyorsa,

Bu durumlarda aktif kullanıcı, tilt-in-space veya elektrikli modeller fizyoterapist eşliğinde değerlendirilmelidir.

Oturma genişliği; kalça genişliğine + 2 cm boşluk bırakılmalıdır. Fazla genişlik yan devrilme riskini artırır, dar koltuk ise bası yapar.

Oturma derinliği; diz arkası çukurundan 3 parmak (≈ 5 cm) hafif geride bitmelidir. Fazla derinlik dolaşımı bozar, kısa derinlik kayma yaratır.

Sırt yüksekliği tekerlekli sandalyeyi refakatçi kullanacaksa omuz alt ucuna (skapula altı) kadar destek, aktif kullanıcıda ise skapula orta çizgisine kadar azaltılmış şekilde tercih edilir.

Ayaklık yüksekliği; diz 90° bükülü iken ayak tablası yerden 5 cm yukarıda olmalıdır. Düşük ayaklık bası, yüksek ayaklık kalça-bel ağrısı oluşturur.

Kolçak yüksekliği dirsek 90° iken ön kolun rahatça destek alacağı seviyede ayarlanmalı; fren kolu oturur pozisyonda kolay erişilebilir olmalıdır.

Kullanıcı kendi itiyorsa – İtme çemberi saat 10 → 2 hattında çevrilir, “it-bırak-rulo” ritmi korunur.

Refakatçi arkadan itiyorsa – Tutma kolları bel hizasında kavranır, “it-dur” ritmiyle kontrol sağlanır; rampada fren kademeli sık-bırak yöntemiyle kullanılır.

Rampa-kaldırım geçişi – İnişte fren kilidi yerine kademeli fren, çıkışta refakatçi gövde ağırlığını hafif öne verir.

Transfer – Fren kilitlenir, ayaklık-kolçak çıkarılır veya yana alınır; yan-yan yatak/koltuk transferi önerilir.

Dönüş alanı – En az 1,3 m çap önerilir; dar dönüşlerde iç tekerlek hafif kaldırılmamalıdır.

Lastikler : Dolgu lastikte aylık düzleşme/çatlak kontrolü, pnömatik lastikse haftalık basınç kontrolü yapılıp parmakla 3-4 mm çökme görülüyorsa üretici psi değerine kadar şişirilir.

Rulman & Aks : Ayda bir dönme-ses kontrolü; gıcırtı varsa rulman yağlanır veya değişir.

Frenler : Haftalık test – Fren kilitlenince tekerlek ileri-geri zorlanır; kayma varsa temas vidası yarım tur sıkılır, devam ediyorsa değişim gerekir.

Döşeme : pH-nötr sabunlu nemli bezle silinir; ter birikimi ve sünger çökmesi izlenir.

Şasi & Vidalar : Üç ayda bir gevşeklik-pas kontrolü; alüminyum gövdede kılcal çatlaklara dikkat edilmelidir.

   Motorlu İtiş Yardım Kiti
   Arka teker göbeğine yerleşen 2,5–5 kg hafif motor ünitesi, el çemberi çevrildiğinde torku %50-70 oranında artırır; uzun koridorda omuz yorgunluğunu düşürür. 5-10 km ek menzil ve %6 eğime kadar rampada sabit hız sunar. Şarj süresi 4-5 saat, menzil 16-20 km’dir (24 V Li-ion akü).
   Kolu hâlâ güçlü ama 200 m mesafede yorgunluk yaşayan manuel sandalye kullanıcıları, omuz tendinit öyküsü veya hafif KOAH nedeni ile uzun itişten kaçınması gerekenler için uygundur.

   Takmak için; arka teker quick-release milini çıkarın, motor göbekli tekeri takın. Pille joystick ünitesini kolçak önüne sabitleyin; kabloyu şasiye kelepçeleyin. “Eco–Sport” mod geçişi için joystick üzerindeki +/- tuşlarını kullanın.
Şarj %30 ve altına düşmeden güce takılmalı ve 0 °C altında uzun süre bırakılmamalıdır.